Kia EV4, quando l’auto elettrica evita la moda dei SUV

Per una volta un’auto tutta nuova non è né un SUV né un crossover, e questo, di per sé, è già una notizia. Per la sua “media” puramente elettrica, il costruttore coreano ha infatti deciso di puntare su una più classica carrozzeria a due volumi da famiglia, una Hatchback vera e propria, affiancata in gamma da una variante berlina a coda allungata con portellone, denominata Fastback. Nel caso della EV4 Hatchback, la lunghezza resta contenuta in 4,45 metri, mentre l’altezza si sviluppa fino a poco oltre 1,48 metri, una scelta funzionale a garantire un buon sfruttamento dello spazio interno. La fedeltà a proporzioni convenzionali, tuttavia, si arresta qui, perché il linguaggio stilistico è tutt’altro che conservativo.

Il design sfoggia una personalità forte e dichiaratamente avveniristica, coerente con i più recenti modelli elettrici del marchio e supportata da un passo molto generoso di 2,82 metri. Il frontale, affilato e quasi da coupé, si combina con una coda caratterizzata da un terzo montante muscoloso, che sottolinea la compattezza dello sbalzo posteriore. A rafforzare l’effetto presenza su strada contribuiscono poi gli archi passaruota in nero lucido, come numerosi altri dettagli della carrozzeria, dall’insolito perimetro trapezoidale.

Dal punto di vista tecnico, la EV4 non introduce soluzioni inedite rispetto ad altri modelli del costruttore, adottando uno schema già visto sulla EV3. Il motore è unico per tutta la gamma e agisce sulle ruote anteriori; la versione con doppia motorizzazione e trazione integrale arriverà solo in un secondo momento. A variare è invece la capacità della batteria, proposta in due livelli. L’allestimento di punta GT-Line dell’esemplare in prova adotta esclusivamente la batteria più grande – e in effetti più consigliabile – da 81,4 kWh, che consente autonomie di tutto rispetto. Su percorsi misti si percorrono senza difficoltà circa 450 km con una singola carica, mentre la ricarica rapida in corrente continua accetta fino a 120 kW di picco, permettendo un passaggio dal 10 all’80% in circa 31 minuti (poco oltre sette ore collegandosi a una wallbox in corrente alternata da 11 kW).

Complice una massa complessiva tutto sommato ben controllata, la EV4 così configurata offre scatti e riprese brillanti in ogni contesto, salite incluse, pur senza ambizioni da sportiva pura. La potenza è facilmente modulabile e la motricità sempre sotto controllo, grazie a sistemi di trazione puntuali e progressivi nell’intervento. Ne deriva una guida fluida, piacevole e rilassante, che ben si sposa con le qualità di accoglienza dell’abitacolo.

Proprio l’interno rappresenta uno degli aspetti più convincenti della vettura. Lo spazio a disposizione è notevole e l’ambiente, dal design contemporaneo e coerente con l’esterno, riesce a coniugare impatto visivo e funzionalità. L’unico appunto riguarda la piccola schermata dedicata alla climatizzazione, posizionata tra strumentazione e infotainment: resta sempre visibile, ma non è particolarmente agevole da raggiungere con le dita ed è in parte occultata dalla corona del volante, anche se alcune funzioni base restano accessibili tramite pulsanti fisici a centro plancia. Materiali e finiture non hanno ambizioni lussuose, ma risultano più che adeguati in relazione al prezzo e supportati da una qualità costruttiva convincente. A spiccare è soprattutto la libertà di movimento per tutti gli occupanti, con ampie poltrone anteriori e un divano posteriore generosamente distanziato, servito da bocchette di aerazione dedicate, seppur privo di botola centrale. Il bagagliaio offre 435 litri di capacità e include un pratico doppiofondo per i cavi di ricarica.

Nel complesso, la EV4 convince soprattutto sul fronte del comfort. L’assorbimento delle asperità è efficace e l’isolamento acustico curato a tutte le andature, rendendo i trasferimenti particolarmente rilassanti. La vettura rimane composta, con un rollio ben contenuto e una massa avvertibile ma mai invasiva. L’indole resta chiaramente orientata al comfort più che alla sportività, anche se selezionando la modalità di guida sportiva la risposta dell’acceleratore si fa più pronta e lo sterzo leggermente più presente, pur senza guadagni significativi in termini di sensibilità o precisione. Tra le curve affrontate con un buon ritmo, la EV4 si dimostra comunque equilibrata e sicura, aiutata da una buona tenuta di strada. Le palette al volante consentono di regolare l’intensità della rigenerazione fino alla guida a pedale unico, particolarmente comoda in ambito urbano, mentre la frenata risulta potente e ben modulabile.

Scheda Tecnica