Nuove misure di sicurezza per i treni merci in Svizzera

L'Ufficio federale dei trasporti (UFT) ha annunciato oggi una serie di nuove misure di sicurezza per i carri merci, mirate a prevenire incidenti simili a quello avvenuto nel tunnel di base del San Gottardo nel 2023. Secondo quanto riportato in una nota ufficiale, l'implementazione di queste misure deve iniziare immediatamente e concludersi entro la fine dell'anno.

La principale novità riguarda l'introduzione di un diametro minimo delle ruote di 864 millimetri, superiore al limite europeo di 860 millimetri. Inoltre, è prevista una riduzione degli intervalli tra le ispezioni tecniche dei vagoni, che dovranno avvenire ogni 50.000 o 200.000 chilometri, a seconda del tipo di suola del freno e del diametro della ruota. Le ispezioni includeranno un controllo visivo delle ruote, un test di percussione per individuare eventuali difetti e una verifica di danni o surriscaldamenti.

In futuro, per ogni carro merci dovrà essere documentata l'ultima ispezione tecnica, consentendo alle imprese ferroviarie di verificare la regolare manutenzione prima di impiegarlo in un convoglio in transito in Svizzera. L'UFT raccomanda anche l'uso di ruote moderne, meno soggette a surriscaldamenti e crepe, e l'applicazione di strisce colorate sulle ruote per indicare eventuali surriscaldamenti.

Un portavoce dell'UFT ha confermato a Keystone-ATS che tutti i treni merci dovranno conformarsi a queste nuove regole per circolare in Svizzera, sottolineando che l'Unione Europea è troppo lenta nel processo di adeguamento. L'UFT è consapevole che queste misure comporteranno un aumento degli sforzi e dei costi, ancora non quantificabili, ma ritiene che l'incremento della sicurezza giustifichi ampiamente tali investimenti. È considerato improbabile che i vettori esteri modifichino i loro itinerari per evitare di attraversare la Svizzera.

Le Ferrovie federali svizzere (FFS) hanno accolto favorevolmente le modifiche, ritenendo che ridurranno il rischio di incidenti e interverranno dove necessario. I macchinisti dovranno essere istruiti a guidare in modo da evitare problemi simili, e, se possibile, prima della partenza del treno sarà effettuato un test di percussione.

Queste prescrizioni sono state emesse dall'UFT dopo colloqui con rappresentanti del settore ferroviario, basandosi sul rapporto del Servizio d'inchiesta svizzero sulla sicurezza della Confederazione (SISI) del giugno 2025. Il rapporto evidenziava un rischio sistematico di rottura delle ruote nel traffico merci ferroviario a causa delle nuove suole dei freni in materiale composito. Le raccomandazioni del SISI sono state trasmesse anche all'Agenzia ferroviaria europea (ERA).