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(Keystone)
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03.09.2021 - 10:27
Aggiornamento: 19:06
Ats, a cura de laRegione

Controlli fittizi ai freni dei treni: confermato licenziamento

Il Taf ha respinto il ricorso di un dipendente Ffs: ometteva i controlli inserendo falsi dati nel sistema mettendo a rischio i passeggeri

Il Tribunale amministrativo federale (TAF) ha respinto il ricorso di un dipendente delle FFS che in giugno 2020 è stato licenziato in tronco. Le FFS avevano infatti scoperto che l'uomo non controllava correttamente i freni dei treni, mettendo in pericolo i passeggeri.

L'uomo invece di controllare correttamente i freni dei treni passeggeri, misurandoli con l'apposito apparecchio, inseriva dati fittizi nel sistema. In questo modo i freni difettosi non sono stati scoperti e sono stati installati sui treni. In caso di frenata d'emergenza, i treni avrebbero potuto non essere in grado di frenare abbastanza rapidamente, secondo una sentenza del TAF dello scorso 19 agosto. I giornali del gruppo Tamedia ne hanno parlato ieri.

Secondo il verdetto, che non è ancora legalmente vincolante, il tecnico ha deliberatamente ingannato il sistema con valori fittizi, abbreviando così la procedura di test. Il dipendente delle FFS è stato smascherato nel maggio 2020 dopo che i colleghi si sono insospettiti e gli hanno teso una trappola.

Inizialmente non era chiaro per quanto tempo avesse presumibilmente manipolato i risultati dell'ispezione. Il TAF ha citato centinaia di controlli effettuati dall'uomo. In un campione casuale nel maggio 2020, l'80% delle 95 misurazioni controllate erano sbagliate. Secondo il giornale, l'uomo ha 26 anni e ha lavorato per le FFS dal 2012 al 2020.

Tutti i freni sono stati ricontrollati

Le FFS hanno informato il giornale in una dichiarazione che si tratta di un caso assolutamente isolato. Tutte le pinze dei freni interessate sono state identificate e ricontrollate. La compagnia ferroviaria ha anche spiegato che un treno a lunga percorrenza ha tra 48 e 64 assi, ognuno dei quali viene frenato.

Le FFS, su richiesta di Keystone-ATS, hanno indicato che la sicurezza dei passeggeri non è mai stata messa in grave pericolo. La sicurezza di un treno dipende infatti da più persone e non da un singolo. In linea di principio, nessun treno parte per il servizio quotidiano prima che il macchinista abbia effettuato una prova dei freni. Una composizione del treno senza freni correttamente funzionanti verrebbe scoperta e di conseguenza non verrebbe utilizzata, hanno affermato.

Le FFS avevano informato la corte che l'uomo, con il suo modo di lavorare, aveva messo in pericolo le operazioni ferroviarie e la sicurezza dei clienti nel peggior modo possibile.

L'uomo ha ammesso davanti ai giudici di aver commesso errori e preso misure imprecise, ma ha negato di essere stato intenzionalmente ingannevole. Inoltre, non è stata dimostrata una connessione tra le sue azioni e il danno alle pinze dei freni. Ha criticato il suo datore di lavoro, dicendo che non era stato sufficientemente addestrato e istruito.

Le FFS hanno licenziato il dipendente con effetto immediato nel giugno dello scorso anno. L'uomo ha fatto ricorso chiedendo un risarcimento per un anno di stipendio. Tuttavia, il TAF ha ritenuto che il licenziamento senza preavviso fosse giustificato in considerazione delle conseguenze e ha respinto il ricorso. L'uomo può appellare la decisione al Tribunale federale.

L'UFT vuole "affrontare" il caso

L'Ufficio federale dei trasporti (UFT), l'autorità di vigilanza delle FFS, non si considera responsabile. Questo spetta alle imprese di trasporto e ai responsabili della manutenzione, ha detto l'UFT in risposta a una domanda dell'agenzia di stampa Keystone-ATS. L'UFT esegue solo controlli a campione per verificare se la responsabilità viene assunta.

Il caso in questione non era segnalabile, ha aggiunto l'Ufficio federale. Quest'ultimo non era quindi direttamente coinvolto e non era a conoscenza dei dettagli. Tuttavia, l'incidente verrà affrontato e l'attenzione sarà richiamata in particolare sull'aspetto del principio dei quattro occhi, ha detto.

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