Suzuki S-Cross, a caccia di conferme

La consueta concretezza che distingue il prodotto Suzuki trova piena conferma nella S-Cross, SUV compatto da città – ma non solo – che oggi propone una combinazione ben definita: il noto 1.4 turbo benzina con sistema ibrido leggero, abbinato alla trazione integrale e al cambio automatico. Si tratta di fatto dell’unica motorizzazione oggi disponibile, poiché la variante full hybrid, provata qualche tempo fa, non è più in vendita sul mercato svizzero. Nel complesso una buona notizia, dato che – come vedremo – l’attuale motorizzazione si adatta meglio all’utilizzo in un contesto come quello svizzero.

Lo stile resta invariato, con linee attuali e piuttosto convenzionali, capaci comunque di garantire una presenza su strada equilibrata. Gli ingombri contenuti – 4,30 metri di lunghezza – la rendono maneggevole anche nei contesti urbani. La dotazione, nell’allestimento Compact Top della vettura in prova, si conferma particolarmente completa: non mancano i principali sistemi di assistenza alla guida (Adas), la navigazione con schermo da 9” e diversi elementi orientati al comfort, nonché il tetto panoramico apribile.

La meccanica si affida al quattro cilindri turbo BoosterJet a iniezione diretta, aggiornato di recente sul fronte delle emissioni e leggermente ridimensionato nella potenza (-19 CV). L’erogazione risulta lineare, con la potenza massima disponibile a un regime inferiore (4’400 giri/min contro i precedenti 5’500), mentre la coppia resta invariata ed è ora disponibile già a partire da 2’000 giri. Sul piano prestazionale, questo si traduce in valori meno brillanti rispetto al passato, senza però incidere in modo sostanziale sull’utilizzo quotidiano. Il sistema ibrido leggero si basa su un motorino di avviamento/generatore integrato, in grado di fornire per brevi tratti 14 CV e 53 Nm a supporto del motore termico nelle fasi di spunto e a bassa velocità. Confermata anche la trazione integrale a controllo elettronico, con funzione di blocco 50:50 tra i due assali utilizzabile su fondi a bassa aderenza.

Su strada, la S-Cross convince per l’equilibrio complessivo. Il sistema propulsivo si dimostra docile ed elastico, con un’integrazione della componente elettrica sempre discreta ma efficace nel supportare il motore, in particolare ai bassi regimi. Le prestazioni non sono sportive e richiedono una certa pianificazione nelle manovre più impegnative, ma nel complesso l’auto si muove con disinvoltura nell’uso quotidiano, privilegiando un’andatura rilassata. Il cambio automatico contribuisce a questa sensazione grazie a passaggi di marcia dolci e a una gestione orientata ai bassi regimi, mentre la trazione integrale interviene con efficacia quando necessario. Sul fronte dei consumi è possibile mantenersi generalmente attorno ai 7 l/100 km, con valori che aumentano nei trasferimenti autostradali, dove emerge anche una rumorosità piuttosto marcata alle velocità sostenute che penalizza le lunghe trasferte.

Al volante emergono soprattutto facilità d’uso ed equilibrio generale. Il comportamento è sempre prevedibile, anche nelle manovre più brusche, con un rollio presente ma ben controllato. Le sospensioni assorbono efficacemente le irregolarità, pur mostrando qualche rigidità sulle asperità più secche. Lo sterzo, piuttosto rapido, favorisce l’agilità ma resta limitato in termini di precisione e feeling, confermando come il piacere di guida non sia tra le priorità del modello.

L’abitacolo riflette una filosofia progettuale razionale e attenta ai costi. I materiali risultano solidi più che ricercati, mentre design e comandi privilegiano funzionalità e immediatezza. Lo schermo centrale è completo nelle funzioni ma non particolarmente moderno per grafica e utilizzo; alcune impostazioni degli Adas sono accessibili solo tramite il quadro strumenti, con procedure poco intuitive. Lo spazio a bordo è ben distribuito, con una seconda fila facilmente accessibile e adeguata per le gambe, mentre resta limitato lo spazio per la testa per i passeggeri più alti. Molto valido invece il bagagliaio, ampio (440 litri) e regolare.

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