Ford Mustang Mach-E GT: atto di forza

Un valore intrinseco dei propulsori elettrici risiede nella loro rapidità di erogazione e nella rilevante quantità di coppia, pressoché istantanea: chi cerca un modello alimentato elettricamente capace di emozioni di sostanza, in questo settore trova facilmente risposte adeguate. Come nel caso della versione di punta della Mustang Mach-E, la GT accreditata di un notevole quadro prestazionale combinato alla trazione integrale realizzata dai due motori a elettroni. "Sprint" di alto livello indirizzato anche al piacere di guida tra le curve: la Casa ha posto particolare attenzione alla caratura dinamica di questa vettura.

A bordo troviamo dunque l’impianto frenante potenziato dello specialista Brembo, mentre la stessa gestione elettronica della trazione sulle quattro ruote offre più flessibilità di sfruttamento proprio in chiave decisamente dinamica. La speciale modalità di marcia "Untamed extended" per l’impiego su circuito chiuso permette infatti una superiore spinta al retrotreno, in combinazione ai controlli di motricità e stabilità riprogrammati in proporzione. In questo modo, al conducente più smaliziato risulta più facile dosare di fino la poderosa erogazione delle unità elettriche, in special modo in uscita di curva per "aggiustare" la traiettoria giocando sul filo del sovrasterzo di potenza. Potendo inoltre contare sulla taratura più pronunciata delle sospensioni regolabili, in modo da ottenere una sensibilità franca e più diretta dell’impegno dell’auto sull’asfalto.

La Mach-E resta in ogni caso una sportiva comunque imponente negli ingombri e nella massa, entrambe caratteristiche che fanno prediligere precisione e finezza di controllo all’azione esuberante. In modo da trarne le migliori soddisfazioni e, in definitiva, anche di apprezzare le reali qualità di questo grande Suv di impostazione stradale. Dal look senza dubbio originale e riuscito, con l’aggiunta degli elementi distintivi di questo specifico allestimento che conferiscono ulteriore tono a un insieme già molto personale: incluse le due tinte speciali a disposizione, Cyber Orange e Blu Atoll. Forte di una capacità di 91 kWh realmente a disposizione per la trazione, la potente batteria al litio di bordo assicura inoltre anche alla GT una conveniente autonomia di marcia, facilmente nell’ordine dei 400 km nell’impiego abituale del veicolo su percorsi di varia natura.

L’esuberanza di scatto certamente invoglia sempre a una certa "vivacità" nelle variazioni di andatura, ma è anche vero che selezionando la modalità di guida a un solo pedale si può recuperare il massimo dell’energia in rallentamento, senza il "fastidio" di dover spostare il piede sul pedale del freno nella maggior parte delle brevi soste imposte dalla circolazione. Sono poi disponibili specifiche modalità di funzionamento pensate per la massima dolcezza di erogazione, lasciando libero spazio a relax e silenziosità di marcia. La ricarica rapida è possibile su reti a elevata potenza, fino a 150 kW, con ripristino 10-80% possibile in circa 45 minuti, mentre gli estensivi ausili attivi alla guida includono il comodo regolatore attivo di andatura con mantenimento della carreggiata e funzionalità di ripartenza automatica sugli arresti di pochi secondi.

A bordo, l’arredo aggiunge i toni più espressivi previsti per questa versione GT, incluse le poltrone anteriori ad alto contenimento con rivestimento misto similpelle/effetto scamosciato, comode anche per viaggiare; notevole la libertà di movimento su entrambe le file di sedili, con divano posteriore ben distanziato e presenza di bocchette centrali di aerazione sul tunnel centrale. Oltre al compatto display a colori della strumentazione, tutti i comandi di bordo – clima incluso – sono affidati al sontuoso schermo verticale centrale da 15,5", con informazioni multiple ben organizzate; ogni intervento richiede però l’individuazione della funzionalità richiesta con i relativi tocchi di comando, il che è meno diretto rispetto a soluzioni convenzionali oltre a indurre qualche distrazione in più. Solo discreto il volume del bagagliaio in coda (402 litri incluso il vano inferiore occupato dai cavi di ricarica) e manca il passaggio per oggetti lunghi, ma sotto il cofano anteriore c’è un secondo pozzetto da circa 100 litri aggiuntivi.

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