Langnau
3
Ambrì
4
fine
(1-2 : 0-0 : 2-1 : 0-0 : 0-1)
Olten
6
Winterthur
3
fine
(3-0 : 2-2 : 1-1)
GCK Lions
5
Ajoie
4
fine
(1-1 : 1-1 : 2-2 : 1-0)
Sierre
3
Ticino Rockets
1
fine
(1-1 : 1-0 : 1-0)
Langnau
LNA
3 - 4
fine
1-2
0-0
2-1
0-0
0-1
Ambrì
1-2
0-0
2-1
0-0
0-1
1-0 LEEGER
5'
 
 
 
 
15'
1-1 HOFER
 
 
16'
1-2 EGRI
2-2 EARL
43'
 
 
 
 
50'
2-3 DAGOSTINI
3-3 DIDOMENICO
59'
 
 
5' 1-0 LEEGER
HOFER 1-1 15'
EGRI 1-2 16'
43' 2-2 EARL
DAGOSTINI 2-3 50'
59' 3-3 DIDOMENICO
Ultimo aggiornamento: 18.10.2019 23:03
Olten
LNB
6 - 3
fine
3-0
2-2
1-1
Winterthur
3-0
2-2
1-1
1-0 KNELSEN
10'
 
 
2-0 REXHA
14'
 
 
3-0 WYSS
16'
 
 
 
 
32'
3-1 BLEIKER
4-1 WEDER
33'
 
 
5-1 WEIBEL
34'
 
 
 
 
35'
5-2 WIESER
 
 
48'
5-3 BRACE
6-3 WEIBEL
57'
 
 
10' 1-0 KNELSEN
14' 2-0 REXHA
16' 3-0 WYSS
BLEIKER 3-1 32'
33' 4-1 WEDER
34' 5-1 WEIBEL
WIESER 5-2 35'
BRACE 5-3 48'
57' 6-3 WEIBEL
Ultimo aggiornamento: 18.10.2019 23:03
GCK Lions
LNB
5 - 4
fine
1-1
1-1
2-2
1-0
Ajoie
1-1
1-1
2-2
1-0
 
 
3'
0-1 THIBAUDEAU
1-1 FUHRER
10'
 
 
2-1 RIEDI
24'
 
 
 
 
35'
2-2 HAZEN
3-2 CHIQUET
41'
 
 
 
 
51'
3-3 HAZEN
 
 
52'
3-4 DEVOS
4-4 RIZZELLO
56'
 
 
5-4 BRAUN
61'
 
 
THIBAUDEAU 0-1 3'
10' 1-1 FUHRER
24' 2-1 RIEDI
HAZEN 2-2 35'
41' 3-2 CHIQUET
HAZEN 3-3 51'
DEVOS 3-4 52'
56' 4-4 RIZZELLO
61' 5-4 BRAUN
Ultimo aggiornamento: 18.10.2019 23:03
Sierre
LNB
3 - 1
fine
1-1
1-0
1-0
Ticino Rockets
1-1
1-0
1-0
 
 
9'
0-1 CAVALLERI
1-1 MONTANDON
19'
 
 
2-1 PRIVET
26'
 
 
3-1 CASTONGUAY
60'
 
 
CAVALLERI 0-1 9'
19' 1-1 MONTANDON
26' 2-1 PRIVET
60' 3-1 CASTONGUAY
Ultimo aggiornamento: 18.10.2019 23:03
Pochi dettagli aggiuntivi conferiscono una precisa identità esclusiva e performante alla linea già sportiva della SQ8
Auto e moto
30.08.2019 - 16:100

Audi SQ8

Un turbodiesel da record spinge la raffinata sportività del Suv al vertice di gamma: l’otto cilindri a tre turbo, arriva a 435 cv per uno scatto da GT

La corsa al diesel più potente, tra le marche tedesche premium, è ripresa più viva che mai. Con Audi al momento detentrice del primato per l’unità a gasolio più performante in Europa, grazie all’introduzione della variante S del suo Suv sportiveggiante Q8: la scheda tecnica recita ben 435 cv con 900 Nm di coppia. Per garantire tali livelli prestazionali, il possente V8 di quattro litri è dotato di un sofisticato sistema di sovralimentazione basato su più compressori: il turbo ad azionamento elettrico integra il lavoro di due altre unità azionate dai gas di scarico in fase di partenza e ai bassi regimi, in modo da consentire un’erogazione praticamente istantanea della spinta. Tanto che lo stesso picco di coppia risulta già disponibile ad appena 1’250 giri e poi costante fino a 3’500 giri. Il turbo elettrico è azionato dalla rete di bordo a 48V, parte del sistema micro-ibrido dell’auto che permette inoltre un risparmio di carburante nell’ordine di 0,5 l/100 km a fronte di una media d’uso dichiarata di 7,8 l/100 km. Non è questo in ogni caso il dato più importante del Suv sportivo Audi, capace piuttosto di mettere in campo un’accelerazione da fermo ai 100 km/h in appena 4,8 secondi, con velocità massima autolimitata a 250 km/h. Che i cavalli ci siano davvero tutti è presto provato affondando il gas: la spinta contro lo schienale è forte e resta tale fino ad andature elevate, facendosi praticamente “beffe” del peso di 2’365 kg.

Cinque metri di Suv con altezza di 171 cm – ad auto ribassata – richiedono attenzioni particolari sul piano di telaio ed assetto, infatti sviluppati altrettanto a dovere per questo allestimento che adotta di serie le sospensioni pneumatiche sport ad altezza regolabile con ammortizzatori a taratura variabile.

Seppur solo a richiesta, sono inoltre disponibili ulteriori tecnologie per ottimizzare la dinamica del mezzo: differenziale posteriore Sport a slittamento limitato, che completa al meglio la trazione integrale Quattro con differenziale centrale autobloccante; sterzata integrale e stabilizzazione attiva elettromeccanica del rollio, che arriva pressoché ad annullare l’inclinazione della vettura nell’appoggio in curva. Certamente, quel che la SQ8 non può fare è di trasformarsi in una mordente e guizzante coupé, ma tra le curve è in effetti in grado di “danzare” su ritmi anche molto impegnati restando composta, ben incollata all’asfalto – ruote da 21” di serie, in opzione da 22” – e soprattutto precisa da controllare, con una maneggevolezza di tutto rispetto. Un Suv dall’impronta sportiva evidente, dunque, ma comunque più che versatile per poter conservare tutto il comfort e la qualità di isolamento nel traffico ed in viaggio. Godibile e adattabile pure il cambio automatico a otto rapporti, docile quanto immediato e diretto nella modalità sportiva, seppur anche qui – come su altre versioni Q8 – un poco pigro nell’intervento di scalata, sia pilotata automaticamente dalla gestione elettronica, sia richiamata manualmente tramite le palette al volante.

Sul piano del design, la S fa ricorso ad un una serie di dettagli e finiture mai eccessivi ma, al tempo stesso, in grado di destare subito l’attenzione verso la sua “diversità”. L’ambiente di bordo rafforza poi i contenuti della gamma “Q” di vertice accentuando le tonalità scure, care all’allestimento sportivo della marca tedesca, con rivestimenti interni specifici impreziositi dalle finiture a contrasto. Eccellenti le poltrone anteriori S plus con poggiatesta integrati e maggior contenimento laterale, che migliorano ulteriormente accoglienza ed integrazione col veicolo riservati al conducente; ancor più aggiungendovi le funzionalità di climatizzazione e massaggio. Ampi schermi a sfioramento costituiscono gli elementi principali di comando, per un’informatizzazione di bordo capillare che include tra l’altro il modulo di connessione in rete LTE Advanced con hotspot wi-fi. Gli ausili attivi alla guida includono infine raffinatezze come l’assistente predittivo di efficienza, in grado di rallentare o accelerare l’auto sfruttando le informazioni congiunte di sensori, navigazione e segnaletica stradale.

Scheda tecnica
 
Modello Audi Serie Q
Versione SQ8 TDI quattro Tiptronic
Motore otto cilindri, turbodiesel, 4.0 litri
Potenza, coppia 435 cv, 900 Nm
Trazione integrale
Cambio automatico
Massa a vuoto 2’365 kg
0-100 km/h 4,8 secondi
Velocità massima 250 km/h
Consumo medio  7,8 l/100 km (omologato)
 Prezzo  in definizione (in vendita da fine estate)
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