Wil
1
Losanna
1
2. tempo
(0-0)
Berna
2
Davos
2
3. tempo
(0-0 : 1-2 : 1-0)
Bienne
3
Langnau
3
3. tempo
(1-1 : 1-1 : 1-1)
Friborgo
2
Ambrì
0
3. tempo
(1-0 : 1-0 : 0-0)
Lakers
1
Ginevra
3
3. tempo
(1-1 : 0-2 : 0-0)
Losanna
5
Zugo
0
3. tempo
(1-0 : 4-0 : 0-0)
Zurigo
4
Lugano
0
3. tempo
(0-0 : 3-0 : 1-0)
La Chaux de Fonds
2
Zugo Academy
2
3. tempo
(0-0 : 0-2 : 2-0)
Olten
2
Visp
1
3. tempo
(0-0 : 2-1 : 0-0)
Langenthal
1
Kloten
2
3. tempo
(0-2 : 0-0 : 1-0)
Ajoie
2
Turgovia
2
3. tempo
(1-1 : 0-0 : 1-1)
Wil
CHALLENGE LEAGUE
1 - 1
2. tempo
0-0
Losanna
0-0
1-0 CORTELEZZI SERGIO
66'
 
 
 
 
75'
1-1 DOMINGUEZ MAXIME
66' 1-0 CORTELEZZI SERGIO
DOMINGUEZ MAXIME 1-1 75'
Venue: IGP Arena.
Turf: Natural.
Capacity: 6,958.
Ultimo aggiornamento: 22.02.2019 21:49
Berna
LNA
2 - 2
3. tempo
0-0
1-2
1-0
Davos
0-0
1-2
1-0
 
 
26'
0-1 LINDGREN
 
 
36'
0-2 LINDGREN
1-2 KAMPF
37'
 
 
2-2
52'
 
 
LINDGREN 0-1 26'
LINDGREN 0-2 36'
37' 1-2 KAMPF
52' 2-2
Ultimo aggiornamento: 22.02.2019 21:49
Bienne
LNA
3 - 3
3. tempo
1-1
1-1
1-1
Langnau
1-1
1-1
1-1
1-0 POULIOT
4'
 
 
 
 
8'
1-1 ELO
 
 
28'
1-2 GUSTAFSSON
2-2 TSCHANTRE
34'
 
 
3-2 SATARIC
47'
 
 
 
 
48'
3-3 BERGER
4' 1-0 POULIOT
ELO 1-1 8'
GUSTAFSSON 1-2 28'
34' 2-2 TSCHANTRE
47' 3-2 SATARIC
BERGER 3-3 48'
Ultimo aggiornamento: 22.02.2019 21:49
Friborgo
LNA
2 - 0
3. tempo
1-0
1-0
0-0
Ambrì
1-0
1-0
0-0
1-0 LHOTAK
7'
 
 
2-0 LHOTAK
22'
 
 
7' 1-0 LHOTAK
22' 2-0 LHOTAK
Ultimo aggiornamento: 22.02.2019 21:49
Lakers
LNA
1 - 3
3. tempo
1-1
0-2
0-0
Ginevra
1-1
0-2
0-0
 
 
7'
0-1 FRITSCHE J.
1-1 WELLMAN
8'
 
 
 
 
26'
1-2 TOMMERNES
 
 
33'
1-3 SIMEK
FRITSCHE J. 0-1 7'
8' 1-1 WELLMAN
TOMMERNES 1-2 26'
SIMEK 1-3 33'
Ultimo aggiornamento: 22.02.2019 21:49
Losanna
LNA
5 - 0
3. tempo
1-0
4-0
0-0
Zugo
1-0
4-0
0-0
1-0 GENAZZI
4'
 
 
2-0 LEONE
24'
 
 
3-0 KENINS
26'
 
 
4-0 VERMIN
37'
 
 
5-0 JEFFREY
39'
 
 
4' 1-0 GENAZZI
24' 2-0 LEONE
26' 3-0 KENINS
37' 4-0 VERMIN
39' 5-0 JEFFREY
Ultimo aggiornamento: 22.02.2019 21:49
Zurigo
LNA
4 - 0
3. tempo
0-0
3-0
1-0
Lugano
0-0
3-0
1-0
1-0 HOLLENSTEIN
24'
 
 
2-0 SUTER
27'
 
 
3-0 HERZOG
30'
 
 
4-0 BACHOFNER
46'
 
 
24' 1-0 HOLLENSTEIN
27' 2-0 SUTER
30' 3-0 HERZOG
46' 4-0 BACHOFNER
Ultimo aggiornamento: 22.02.2019 21:49
La Chaux de Fonds
LNB
2 - 2
3. tempo
0-0
0-2
2-0
Zugo Academy
0-0
0-2
2-0
 
 
26'
0-1 LEUENBERGER
 
 
40'
0-2 BOUGRO
1-2 STAMPFLI
42'
 
 
2-2 AUGSBURGER
47'
 
 
LEUENBERGER 0-1 26'
BOUGRO 0-2 40'
42' 1-2 STAMPFLI
47' 2-2 AUGSBURGER
Game 1.
Ultimo aggiornamento: 22.02.2019 21:49
Olten
LNB
2 - 1
3. tempo
0-0
2-1
0-0
Visp
0-0
2-1
0-0
 
 
21'
0-1 VAN GUILDER
1-1 MADER
32'
 
 
2-1 TRUTTMANN
35'
 
 
VAN GUILDER 0-1 21'
32' 1-1 MADER
35' 2-1 TRUTTMANN
Game 1.
Ultimo aggiornamento: 22.02.2019 21:49
Langenthal
LNB
1 - 2
3. tempo
0-2
0-0
1-0
Kloten
0-2
0-0
1-0
 
 
2'
0-1 FUGLISTER
 
 
12'
0-2 SUTTER
1-2 WYSS
48'
 
 
FUGLISTER 0-1 2'
SUTTER 0-2 12'
48' 1-2 WYSS
Game 1.
Ultimo aggiornamento: 22.02.2019 21:49
Ajoie
LNB
2 - 2
3. tempo
1-1
0-0
1-1
Turgovia
1-1
0-0
1-1
1-0 DEVOS
9'
 
 
 
 
12'
1-1 RYAN
 
 
44'
1-2 FUHRER
2-2 HAUERT
47'
 
 
9' 1-0 DEVOS
RYAN 1-1 12'
FUHRER 1-2 44'
47' 2-2 HAUERT
Game 1.
Ultimo aggiornamento: 22.02.2019 21:49
Stessa lunghezza del modello uscente, ma look più personale ed espressivo: la rinnovata CR-V offre maggior distinzione
Auto e moto
20.09.2018 - 11:030

Honda CR-V

Nel segno dell’evoluzione: più espressiva nel look, la rinnovata SUV giapponese cresce in accoglienza e qualità della vita a bordo. Affidandosi unicamente a motorizzazioni benzina 1.5 VTEC turbo, anche con trazione integrale.

SUV più immatricolata al mondo dal 2013 al 2017, la CR-V torna in edizione totalmente rivista (in vendita da ottobre) con il compito di proseguire la scia di successi: il nuovo corso è annunciato da linee più personali e ricercate, insieme a numerose evoluzioni e all’abbandono delle motorizzazioni a gasolio, con il futuro affidato a unità benzina ed ibride. La SUV giapponese è realizzata sulla stessa piattaforma della Civic di ultima generazione, dalla quale eredita anche le due moderne unità benzina 1.5 VTEC turbo – con potenze di 173 Cv oppure 193 Cv – che accompagnano il debutto del modello; ad inizio 2019 arriverà poi la versione ibrida i-MMD con motore base 2.0. La versatilità di configurazione non fa comunque difetto al modello: i due livelli di potenza del 1.5 sono combinabili con la trazione anteriore oppure quella integrale così come con il cambio manuale oppure l’automatico a variazione continua CVT, mentre l’allestimento include le versioni a cinque oppure sette posti.
La linea della vettura è moderna e ricercata; secondo la Casa, l’aerodinamica è inoltre la più efficiente tra le concorrenti dirette. L’aumento di 4 cm del passo si traduce poi in maggior spazio nell’abitacolo, ma la lunghezza del modello è immutata (4,61 m). Le due versioni 1.5 sono capaci e dotate di coppia adeguata (220 Nm per il meno potente, 243 Nm per la versione ad alte prestazioni), seppur lontana dai 360-400 Nm di un moderno 1.6 turbodiesel. Versatile, inoltre, la trazione integrale Real Time AWD, che in condizioni di scarsa aderenza invia fino al 60% della potenza alle ruote posteriori, mentre l’altezza minima da terra è stata innalzata fino a 20 cm (+35 mm) per meglio favorire il disimpegno della vettura su fondi sconnessi. Al volante, la CR-V spicca per piacevolezza d’insieme nella combinazione di punta con i 193 cv combinati al cambio CVT e alla trazione 4x4.
Il motore benzina di punta si rivela infatti non soltanto docile e rotondo nel funzionamento, ma anche vivace a tutti i regimi nonché brillante nella zona alta del contagiri, consentendo prestazioni di buon “respiro” nella stessa accelerazione pura (0-100 km/h in 10 secondi) e, più in generale, una marcia reattiva senza alcun affanno, nemmeno in fase di sorpasso.
Con consumi dichiarati più che accettabili, stante la media di 7,1 l/100 km. Buona la silenziosità di marcia ad andatura costante, simpatica la rombosità del 1.5 sui toni acuti quando si accelera a fondo. Soddisfa lo stesso cambio CVT, che trascina giusto con discrezione il rapporto fornendo una piacevolezza d’impiego non troppo distante dalle soluzioni di trasmissione automatica più convenzionali. La guida è docile, ben controllabile ed affidabile, con tanta stabilità unita ad una buona precisione in curva, con movimenti contenuti del corpo vettura. Per maggior relax e protezione, non manca l’ormai consueta serie di ausili attivi alla guida, inclusi regolatore di velocità adattivo e correzione di traiettoria.
Nell’abitacolo c’è spazio per tanta accoglienza. Il passo maggiorato contribuisce all’abitabilità, con incremento di 50 mm di libertà di movimento a favore dei passeggeri in seconda fila; l’ambiente è arioso e piuttosto ben rifinito, pur con qualche lieve ingenuità – le finte cuciture in pelle sull’imbottitura di plancia e fianchi superiori delle portiere –, mentre l’arredo è razionale ma anche scenografico e arioso. Completato da quadro strumenti digitale, schermo centrale per infotainment e navigazione (schermo in plastica) e comoda leva del cambio rialzata. Generosi e ben studiati i vani portaoggetti disposti strategicamente nell’abitacolo. I sedili sono piuttosto morbidi ma confortevoli, dietro ci si sistema davvero agevolmente e non mancano le bocchette centrali di aerazione. I sette posti richiedono qualche manipolazione per metterli in posizione ed accedervi: da scegliere se servono realmente. Altrimenti meglio puntare sull’ampio vano bagagli della versione a cinque posti che offre una cubatura rilevante, da 561 a 1756 litri; gli schienali posteriori sono abbattibili con un solo gesto mentre il fondo del piano di carico è regolabile su due livelli, con superficie piana o più profonda. L’ampio portellone si apre automaticamente con movimento del piede.

Scheda Tecnica

Motore 4 cilindri, benzina (turbo)
Potenza da 173 a 193 cavalli
Trazione anteriore o integrale
Cambio manuale o a variazione continua
Consumi da 6,3 l/100 km (omologato)
Prezzo da 37’000 Chf (indicativo)
Ideale per combinare accoglienza e versatilità per equipaggi numerosi con mobilità a tutto campo
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